Les candidats à la mairie sur les trottoirs

Feb 07, 2024

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La liste de Nashville des 1 900 milles ayant un besoin critique de trottoirs est plus longue que le réseau existant du comté de 1 328 milles. Alors, combien de kilomètres ont été parcourus au cours des 12 derniers mois par Metro ?

Huit.

Et c’est le double de ce qui a été construit en 2020. À ce rythme, il faudra 238 ans pour achever tous les trottoirs nécessaires à la ville.

Les trottoirs sont des liens entre les voisins, les gares routières, les épiceries et les écoles, et ils répondent à d’autres besoins quotidiens comme l’exercice ou un chien bien promené. Le besoin de connectivité de Nashville – et le ministère des Transports de Nashville a signalé 4 600 miles de trottoirs manquants – touche tous les districts.

« La mobilité est absolument fondamentale pour notre capacité à fonctionner dans la vie et à accéder à tout », déclare Jessica Dauphin, présidente et directrice générale de Transit Alliance of Middle Tennessee.

Des espaces aussi larges dans un réseau de trottoirs sont dangereux. Nashville compte presque le double de la moyenne nationale de décès de piétons, avec 80 % des décès survenant sur des routes larges à plusieurs voies et peu de passages pour piétons sûrs, selon le plan Walk n Bike 2022 du ministère des Transports de Nashville.

Le nombre de piétons tués l'année dernière, soit 49, a établi un nouveau record.

« Il y a une grande circulation automobile sur Foster Avenue, car elle sert de lien entre Thompson Lane et Murfreesboro Road », explique Randall Miller, coordonnateur des installations du centre communautaire Coleman, que le plan Walk n Bike a souligné pour ses besoins de connectivité. . « L'ajout de trottoirs est un élément crucial pour accroître la sécurité de la communauté de Woodbine.

Ce danger isolé persiste dans chaque district, qu’il s’agisse de décès ou d’une myriade d’autres problèmes. Dauphin affirme que le transport « met en évidence » des questions telles que l’abordabilité, le logement, la santé, la durabilité environnementale, l’éducation et le développement économique équitable. Et pour un « système de transport en commun sain et robuste… vous avez besoin d’un accès et de voies sûres vers les arrêts de bus et les destinations ».

Selon Sean Braisted, porte-parole des écoles publiques de Metro Nashville, « des réseaux complets de trottoirs offrent aux élèves la possibilité de marcher en toute sécurité jusqu'à l'école, atténuant ainsi le risque de blessures des piétons liées à la circulation. »

Alors, quand les lacunes seront-elles comblées ?

Tous les candidats à la mairie ont discuté d'idées pour établir une forme de transport en commun fiable et sûre, mais à moins que le système de transport en commun de la ville n'arrive aux portes d'entrée, le prochain maire devra couler davantage de béton sur les trottoirs. Mais d’autres obstacles continuent de se dresser.

En mai, la Cour d'appel du 6e circuit des États-Unis a rendu une décision affaiblissant une loi de 2017 sur les trottoirs du métro exigeant que les promoteurs et les propriétaires fonciers contribuent à la construction des trottoirs.

«Après la décision sur les trottoirs, Metro a cessé de percevoir des frais en remplacement pour payer les nouveaux trottoirs», explique Wesley Smith de Walk Bike Nashville. « Dans le budget de l’exercice 2024, cela se traduit par une perte de revenus de plus de 4 millions de dollars pour les trottoirs. Contrairement au comté de Williamson et à d’autres, le comté de Davidson n’a pas d’impact sur les nouveaux développements. Après cette décision, Metro est encore plus limitée dans sa capacité à construire des trottoirs.»

Smith dit qu'il souhaite que les plaignants s'attaquent aux « lacunes de la législation sur les trottoirs en apportant des modifications aux politiques locales » au lieu d'impliquer le gouvernement fédéral, car l'ordonnance a reçu le soutien « rare » de 38 des 40 membres du conseil municipal de Metro en tant que co-sponsors.

Interrogé à ce sujet, Braden Boucek, l'avocat du plaignant et directeur du contentieux de la Southeastern Legal Foundation, déclare qu'ils « ont essayé de travailler avec la ville avant de se présenter au tribunal ».

« Le but même de la Déclaration des droits était de mettre de côté certaines libertés fondamentales, car elles échappaient à la portée législative », explique Boucek. "Cela n'est nulle part plus vrai que dans les cas de saisies du Cinquième Amendement, où des villes comme Nashville veulent des choses mais ne veulent pas les payer, et donc elles prennent des biens qui ne leur appartiennent pas."

L'avocat ne sait pas combien d'argent la ville remboursera aux promoteurs, mais Boucek dit que tout au long de l'affaire, ils « ont exigé que [Jason Mayes] reçoive la restitution complète du montant qu'il a payé [8 883,21 $] à la ville, qu'elle a utilisé pour construire. trottoirs sur la propriété de quelqu’un d’autre.