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Aug 22, 2023

Le nouveau vélo électrique pleine puissance à débattement moyen est disponible en trois niveaux, conçu pour les terrains accidentés

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Marvin

Publié : 1 août 2023 à 8h00

Pivot a ajouté un autre Shuttle à sa gamme, le Shuttle AM ​​étant destiné aux balades d'une journée dans les collines et à la polyvalence comme objectif principal.

Il repose sur un débattement de 148 mm sur la roue arrière et de 160 mm à l'avant, le plaçant entre le Shuttle SL plus court et plus léger et le robuste Shuttle LT. Pivot explique qu'il s'agit essentiellement d'un Pivot Switchblade avec un moteur.

Le Shuttle AM ​​est le premier vélo de la marque à utiliser un moteur Bosch, le vélo haut de gamme, construit en nombre limité uniquement, bénéficiant du moteur de vélo électrique Performance CX Race prêt pour la course.

Le vélo à cadre en carbone est doté de la suspension DW-link de Dave Weagle, comme on le voit sur tous les vélos à suspension intégrale de la marque Arizona.

Le carbone est utilisé dans tout le vélo, les triangles avant et arrière étant construits à partir de matériaux à base de fibres et de résine.

Deux maillons co-rotatifs (lorsque la suspension se comprime, les deux maillons tournent dans le sens des aiguilles d'une montre si vous regardez le vélo depuis le côté route) rejoignent les deux moitiés du vélo, conformément aux instructions de Dave Weagle.

La suspension DW-link est idéale pour les VTT électriques, selon Pivot, car la suspension ne s'accroupit pas (ne se comprime pas) autant sous la puissance. Avec des watts supplémentaires injectés vers l’arrière grâce au moteur, c’est idéal.

En réduisant l'interaction entre la puissance de la pédale et le squat de la suspension, Pivot est alors capable d'exécuter des réglages de compression plus légers sur l'amortisseur, conçus pour améliorer la sensation.

La tringlerie reste également active au freinage, possède des propriétés impressionnantes d'absorption des bosses carrées et contribue à une moitié arrière rigide du vélo, car il n'y a pas de pivots dans le triangle arrière à contourner.

Ajoutez beaucoup de soutien à mi-course, et Pivot affirme que le vélo « avale n'importe quel terrain avec une confiance et un contrôle total, avec suffisamment de plate-forme pour se sentir vif et pédaler efficacement, et suffisamment de progression pour écraser les rocailles et atterrir avec agilité les plus grosses chutes ». C'est tout à fait une affirmation.

Pivot a utilisé un espacement Super Boost de 157 mm de large pour l'arrière.

Pivot a construit le Shuttle AM ​​avec un amortisseur monté verticalement. Cela laisse plus de place à l’intérieur du triangle principal pour les bouteilles d’eau ou les batteries d’extension d’autonomie.

Cela signifie également que le tube supérieur et le tube diagonal n'ont plus à faire face aux forces générées par un support d'amortisseur. Cela signifie qu'ils peuvent être plus légers et permettent à Pivot de concevoir plus facilement les caractéristiques de conduite souhaitées.

L'amortisseur se boulonne à la place dans la zone de montage du moteur déjà solide.

Le problème de la qualité de conduite entre également en jeu lorsque vous devez retirer la batterie.

Pivot n'a pas intégré de porte d'accès au tube diagonal pour retirer la batterie. Cela signifie que l'ensemble du triangle avant devient trop rigide et ajoute du poids. Au lieu de cela, si vous souhaitez retirer la batterie, vous devrez d'abord retirer le moteur.

En parlant de moteurs, Pivot s'est rendu en Allemagne pour l'unité d'entraînement de ce modèle, plutôt que pour les moteurs japonais Shimano EP8 branchés sur ses autres vélos.

Les moteurs Bosch Performance CX de dernière génération ont été utilisés ici.

Les modèles Pro et Team reçoivent le moteur standard, tandis que la version Race arbore le moteur Race premium. Cela pompe jusqu'à 400 % de votre apport et fournit jusqu'à 85 Nm de couple.

Le moteur Race est considéré comme le plus léger jamais fabriqué par Bosch, et les courbes de puissance ont été modifiées pour répondre aux exigences de la course.

Pivot nous dit que Bosch doit pré-approuver les vélos destinés à être équipés de ce moteur, pour garantir qu'il est verrouillé sur les vélos les plus appropriés. Il ne fournira aux marques que 500 unités, ce qui garantit qu'il s'agit d'un vélo recherché.

Ainsi, 300 modèles de vélos Race seront destinés au marché américain, 100 à l'Europe et 100 au reste du monde.